नियमित स्क्वाड्रन पायलटों को प्रशिक्षित करने की प्रक्रिया उड़ान प्रशिक्षकों के रूप में शुरू हुई थी। मोल्डिंग एब-इनिस और परिचालन पायलटों की बेहद ज़रूरी जिम्मेदारियों को अत्यंत व्यावसायिकता और समर्पण के साथ उड़ने के लिए, क्योंकि उनके ब्योरे अब क्यू एफ मैं एस के कंधे पर विश्राम किए गए थे।

फ्लैट लेफ्टिनेंट टीएन भानोत, जो फ्लैट लेफ्टिनेंट एलआरडी ब्लंट से यूनिट के कमांडर का पद संभाला था, 15 जनवरी, 49 से 07 अप्रैल 49 तक का एक छोटा कार्यकाल था।

फ्लाइट एलटी एच बी बोस ('जेरी') ने 8 अप्रैल 49 को यूनिट का आर्डर दिया और अपने कार्यकाल के दौरान इकाई के आदेश को 9 दिसंबर, 49 को अपने पदोन्नति के साथ एससीडीआर के रैंक में अपग्रेड किया गया।

1954 TO 1965

तांबरम एयरफील्ड की उत्पत्ति 1 9 42 की तारीख है। ब्रिटिश ने लगभग 1400 एकड़ के अंतराल पर दो क्रॉस-रनवे के साथ इस बेस का निर्माण किया। एयरफ़ील्ड को द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल नेवल एयर स्टेशन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसकी मुख्य भूमिका में सुधार की सुविधा थी और सहयोगी सेना को आराम-इन-पारगमन प्रदान करना था।
एक अपेक्षाकृत शांत एयरफ़ील्ड, एफएएस ने अभियान शुरू करने के रूप में तांबरम ने वायु और जमीन गतिविधि का उन्माद देखा। एफआईएस को तांबरम में एक नया घर मिला, जहां तक ​​यह जारी रहा।

इकाई का कमान

एसकेएन एलडीआर के.एल. सूरी ने 17 मई, 57 और एसके एलडीआर आरजेएम उपाट से 22 जनवरी 60 को कमांड की कमान संभाली। यह 9 जुलाई, 62 को था, जब कमांड को वाजिद कमांडर के रैंक तक अपग्रेड किया गया था जब वीजीडीआर एनबी सिंह ने कमांडिंग ऑफिसर के रूप में विजिटर कमांडर ईएल बर्च ने 10 मार्च, 65 को यूनिट की जमानत संभाली। यह आदेश अगस्त 76 में जीपी कैप्टन के रैंक में अपग्रेड किया गया। जीपी कैप्टन एन गौतम वर्तमान में यूनिट का कमांडिंग कर रहे हैं।

प्रशिक्षण

एफआईएस को अनुभवी पायलटों को गुणवत्ता प्रशिक्षण देने और उन्हें समर्पित और बेहद कुशल उड़ान प्रशिक्षकों में ढालना सौंपा जाता है। एफआईएस में, इन यू / टी क्यूएफआई के उड़ान कौशल और पेशेवर ज्ञान को उन्हें प्रभावी प्रशिक्षण और प्रभावी रूप से उड़ान प्रशिक्षण देने का कठिन कार्य करने के लिए सक्षम बनाया गया है। एफआईआई से सफल होने वाले क्यूएफआई को प्रशिक्षण प्रशिक्षण संस्थानों में एबी-इनिटिओ पायलटों को प्रशिक्षित करने की जिम्मेदारी सौंपी गई है और उन्हें भविष्य की वायु योद्धाओं में ढाल दिया गया है। संचालन इकाइयों के बाद, इन विशेषज्ञों ने विभिन्न भूमिकाओं में वायुमंडल के प्रशिक्षण को प्रदान किया होगा जो यूनिट को प्रदर्शन करने के लिए सौंपा गया है। यह स्कूल और उसके कर्मचारियों के क्रेडिट और पिछले और वर्तमान के क्रेडिट के लिए है, कि उसने भी सहयोगी सेवाओं और दोस्ताना विदेशी राष्ट्रों से अधिकारियों के प्रशिक्षण को सफलतापूर्वक एकीकृत किया है।

सहयोगी सेवाओं और विदेशी अधिकारियों के प्रशिक्षण

समय के साथ, युद्ध की समग्र अवधारणा और हवाई शक्ति ने कई घटनाक्रम देखा। भारतीय सेना और नौसेना ने अपनी हवा की हवा उठाई और उड़ान प्रशिक्षकों के रूप में प्रशिक्षित अपने स्वयं के अनुभवी पायलटों की आवश्यकता को महसूस किया। दुनिया भर में फैले स्कूल की अच्छी प्रतिष्ठा, अनुकूल विदेशी देशों ने प्रशिक्षकों के रूप में प्रशिक्षित होने के लिए अपने पायलटों को भेजना शुरू कर दिया। स्कूल में अमेरिका, श्रीलंका, मलेशिया, नाइजीरिया, केन्या और बोत्सवाना सहित 17 से अधिक देशों के प्रशिक्षण पायलटों का भेद है। इसके अलावा, इस स्कूल के स्नातकों को इराक, मिस्र, बोत्सवाना और मलेशिया जैसे देशों में अबाय और परिचालन पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए भेजा गया है।

सबसे लंबा कोर्स

54 APFIC ने 71 जुलाई को स्कूल में प्रशिक्षण शुरू किया। इस पाठ्यक्रम में वायु सेना, सेना, नौसेना और मलेशियाई वायु सेना के अधिकारी शामिल थे। अगस्त 71 में, हमारी सीमाओं पर अशांति के कारण, पाठ्यक्रम को निलंबित कर दिया गया था और सभी पायलटों को ऑपरेशनल स्क्वाड्रन से जोड़ा गया था। संघर्ष के बाद, स्कूल में प्रशिक्षण फिर से शुरू हुआ और लगभग एक साल बाद मई 72 में पूरा हुआ। इस प्रकार 54 एपीएफआईसी को एफआईएस के इतिहास में 'सबसे लंबे पाठ्यक्रम' के रूप में दर्ज किया गया है।

विमान की सर्विसिंग

1980 से पहले, एसी का रखरखाव और सर्विसिंग वायुसेना कर्मियों द्वारा किया जा रहा था। हालांकि, 1980 के बाद से, एचएएल कर्मचारियों ने एफआईएस में एसी के रखरखाव और सर्विसिंग को अपने हाथ में ले लिया।